【礼赞中国】年终总结：交通强国写下移动中国新回应

回顾2025年底的情况，很难在单一领域概括中国交通发展的轨迹。公路、航空、水运、铁路交织，形成更加立体、更加协调的综合交通网络。 “大交通”正在成为审视中国发展韧性和治理能力的重要镜头。 鉴于“十四五”末期，交通建设一个明显的变化是评价标准正在发生变化。此前，人们更多地关注正在建设的道路和线路的数量。但现在官方声明一再强调可及性、系统性和运行效率。这意味着中国交通正在从“基本适应”走向“逐步进步”。交通不再只是被动支撑发展，而是开始主动塑造发展空间。这种变化在道路领域尤为显着。农村公路建设持续推进，重点不再只是增加里程，而是完成网络末端、打通“最后一公里”。随着乡村道路总里程不断增加，其重要性已远远超出出行本身，成为城乡要素流动的重要通道。这种以全网发展为目标的建设理念，真正体现了“大交通”的逻辑。 随着航空和水运的发展，这种完整性进一步扩大。航空运输系统不断完善，枢纽能力不断增强，区域间流动更加高效。水运领域，通航航道建设、港口功能完善，对外开放基础进一步夯实。这些变化不是孤立驱动的，而是相互影响的在同一交通网络内相互支持，共同提高整体运营能力。 如果我们在这样的背景下看待铁路的发展，就不难理解它们的角色发生了怎样的变化。铁路的“速度优势”不再孤立地被强调，而是越来越融入到与公路、航空、水运相补充的综合运输体系中。铁路的稳定性和高运力正在成为综合交通运输体系不可替代的支柱。 广湛高铁的开通就是这一变化的具体体现。连接珠江三角洲和广东西部省份的高速公路。它不仅是一条高速铁路，也是该地区综合交通运输体系的重要一环。从更广阔的角度来看，它与高速公路共享中长途出行的需求，与航空运输相辅相成，也提供了更高效的运输方式。港口和工??业场地的地面支持。当前大规模的交通建设正是追求这种协同效应。 如果说春运交通是对交通系统的一次密集考验，那么今年春运交通的变化也印证了“大交通”理念的成熟。面对大规模的人类流动，多种交通方式协同作用，智能组织调度能力不断提升，使出行从“走得轻松”转变为“走得好”。这一变化的背后是综合交通体系整体效率的提升，而不是单方面的推进。 从年末库存来看，我国交通运输正在经历从“局部建设”到“计划完善”的转变。公路、航空、水运、铁路不再独立运作，而是融入同一个发展规划局域网创建统一规划。交通建设目标还包括规模扩张和互补。薄弱环节被强大的系统和优化的结构所取代。 随着“十五五”规划的推进，这一趋势将更加明显。智能交通、绿色转型、多式联运将进一步加强不同交通方式之间的联系。交通不再只是连接城市的工具；已成为支撑区域合作、产业布局和高质量发展的重要基础设施。这条以系统能力支撑一切发展的道路，已成为我国交通强国的重要注脚，也是移动中国新时代的答案。 （楼继敏）